仔细看，飞机这些看似简单的窗户细节，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰  。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舱门会向外推挤 ，窗户当机舱加压时 ，圆角因和让门越压越紧 。不样 除了形状，飞机 上世纪50年代，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。打个比方  ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，圆角因和 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机增压时，而不是像落地窗那样宽敞 。而是带着圆润的弧度 。会发现它并非标准的方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，窗子越小 ，飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸，不会在某一点上堆积 。结构重量也更轻 。需要承受的压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，调查人员最终在残骸中发现，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，原来，涉及一个关键概念 ：应力集中。这就是应力集中现象 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，迟早会撕裂。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角 。