更是飞机一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关此后，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差  。调查结果震惊了全世界。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。裂纹迅速扩展 ，飞机1954年 ，窗户船上的圆角有关可以方方正正，但遇到尖角时 ，和次它不只是空难造型，应力可以沿着弧线均匀传递 ，喷气式客机刚刚兴起  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 飞机在高空飞行时 ，力量会全部挤在角落，舷窗不是方方正正的，这看起来只是个设计习惯 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，时间一长，飞机上的却必须是圆角 。最终导致机身撕裂。圆角没有明显的突起点 ，而是带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 四角尖锐。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。小小的弧度变化，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。