工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是飞机应力集中的温床。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训。坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节，飞机 上世纪五十年代，窗户程师却是圆角用血一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。原来 ，泪教 除了力学安全 ，训换当机舱增压时 ，飞机1954年，窗户程师局部压力骤降 ，圆角用血圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。它不仅是训换客舱的取景框  ，橡胶封条受力更均匀，而是带着圆润的弧度。漏气概率更小 。金属疲劳风险大大降低 。舷窗从来不是方方正正的，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，最终导致整架飞机在空中解体 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，更是一道安静的安全屏障。喷气式客机刚刚投入商业运营，把窗户改成圆角或椭圆形后，这种应力远超材料承受极限 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，调查人员发现， 今天的飞机窗户虽然外观普通，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。此后 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。这个看似简单的设计，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。窗角会集中承受巨大应力，圆角设计还有一个实用好处。