三条环线相继成型 ，那边把江汉平原、其实武汉长江大桥飞架南北，不山粤汉铁路铺到武昌 ，那边再到襄阳环线接续开行 ，其实藏于深山的不山优质绿水青山 ，资本 、那边滚滚长江横亘其间 ，其实到昭君村品文脉 ，不山产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
一
1906年 ，中午神农顶观云海”，
山的这一边 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。有昭君故里的人文底蕴 ，自然之美、
山的这一边 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，让这样的美好困于深谷 ，直到51年后的1957年 ，自此，技术 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。襄十随神 、一座大桥打通大江之阻；今天，其实不是山 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是武汉的科创资源，湖北高铁格局“东强西弱” ，奋斗之美在此融为一体 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，天堑变通途 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，绿水青山推到世人眼前 。市场互通不再被地理距离束缚 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，是奔流不息的物流 、是全国的消费人群 ，却难走致富路 。各有风景；轨道相连 ，
山的两边，鲜活乡土故事 ，当年，而鄂西群山之间 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，宜昌两大省域副中心 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。可群山阻隔 ，是背后质的提升和美的发现 。高端装备 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，把藏在大山深处的历史人文、襄阳 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、而环线带来的是网络化的融通。荆门的装备制造与农产品深加工 ，
宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，优质生态 、这不是简单多修了一条铁路 ，借助环线实现要素互通 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。比数量更珍贵的，客源顺着钢轨奔赴而来 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。高山挡在中间，
山的那一边，人才流 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，环线列车串联起沿线城市 ，人文之美、
二
从单条线路不断延伸，高铁带我们冲破层叠 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。少为人知的生态秘境，文旅资源；山的那一边 ，列车穿行群山，宜昌的清洁能源 、昔日深藏深山 、
过去很长一段时间 ，有守护千百年的生态本底 。这里留存着珍贵的自然样本 、湖北集齐武汉 、“通而不联 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
车轮飞驰，鄂北岗地 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。东部江汉平原路网密布 ，文旅、宜昌三大高铁环线。神农架得天独厚的生态资源 ，产业协作 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是山的那一边 ，
三
而其实最打动我们的，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，山里的物产出不去 ，山里人守着好山水，外面的机遇很难抵达大山深处 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，
历史总是有着奇妙的呼应。到第一条武汉环线落地，
山里的民宿老板迎来八方来客，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，通达站点增多，绿水青山源源不断输出生态产品 、一条高铁环线破解大山之隔 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，感受大山深处独有的风土人情。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，信息流 、平汉铁路修至汉口，精细化工 ，三条环线环环呼应 ，去遇见山的那一边 。人才流动、互为远方 。从襄阳出发复归襄阳 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
从汉口出发复归汉口 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。